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닛산 370Z

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목차

1. 개요

닛산 370Z는 2008년 공개되어 2009년부터 판매된 닛산의 스포츠카이다. 350Z의 후속 모델로, 휠베이스가 짧아지고 디자인이 개선되었으며, VQ37VHR 엔진을 탑재하여 최고 336마력에서 355마력의 성능을 발휘한다. 쿠페와 로드스터 모델이 있으며, NISMO 버전을 포함한 다양한 특별 사양 모델이 출시되었다. 2012년 페이스리프트를 거쳤으며, 모터스포츠에서도 활약했다.

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닛산 370Z - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2012–2017 닛산 페어레이디 Z
2012–2017 닛산 페어레이디 Z
제조사닛산 자동차
다른 이름닛산 페어레이디 Z (일본)
생산 기간2008년 12월 – 2021년
설계자랜디 로드리게스, 다이앤 앨런 (2005년)
조립 장소가미노카와, 도치기, 일본
차종스포츠카 (S-세그먼트)
차체 스타일2도어 패스트백 쿠페
2도어 로드스터
구동 방식앞 미드 엔진, 뒷바퀴 구동
앞 미드 엔진, 네바퀴 구동
플랫폼닛산 FM 플랫폼
관련 차종인피니티 G25/G35/G37 → Q40
인피니티 G37C → Q60
닛산 스카이라인 (V36/J50)
인피니티 EX35/EX37 → QX50
닛산 Z (RZ34)
이전 모델닛산 350Z (Z33)
후속 모델닛산 Z (RZ34)
엔진
종류3.7 L VQ37VHR V6
변속기
종류7단 자트코 자동
6단 FS6R31A 수동
크기
휠베이스2550 mm
전장4240 mm
전폭1850 mm
전고1320 mm
차량 중량1546 ~ 1606 kg
성능
최고 출력일반: 247 kW (336 PS) / 7,000 rpm
NISMO: 261 kW (355 PS) / 7,400 rpm
최대 토크일반: 365 N·m (37.2 kgf·m) / 5,200 rpm
NISMO: 374 N·m (38.1 kgf·m) / 5,200 rpm

2. 역사

닛산 370Z(Z34형)는 페어레이디 Z의 6세대 모델이다. 선대 Z33형과 비교하여 엔진 배기량을 200cc 늘린 신형 VQ37VHR 엔진을 탑재하고, 휠베이스는 100mm 단축되었다. 배기량이 3.7L로 증가함에 따라 해외 시장에서는 '''370Z'''라는 이름으로 판매된다. Z33형이 약 100개국에서 판매된 것과 비교하여, 370Z는 판매 시장을 더욱 확대하여 약 120개국에서 판매될 계획이었다[61].

2022년에 후속 모델인 RZ34형이 발표되었지만, 형식상으로는 Z34를 계승하고 있다.

Z34형의 정식 형식 명칭은 다음과 같다[62].


  • 쿠페 (2008년 ~ 2021년): CBA-'''Z34'''
  • 로드스터 (2009년 ~ 2014년): CBA-'''HZ34'''


주요 연혁은 다음과 같다.

  • 2008년 10월 29일: 신형 페어레이디 Z 사진 공개 및 해외 모델명 '370Z' 발표[108].
  • 2008년 11월 19일: 로스앤젤레스 오토쇼에서 공식 데뷔.
  • 2008년 12월 1일: 일본 내수 시장 판매 시작[109].
  • 2009년 1월 3일: 북미 시장에서 '370Z'로 판매 시작.
  • 2009년 6월: 북미 시장 'NISMO 370Z' 및 일본 시장 '페어레이디 Z Version NISMO' 출시.
  • 2009년 9월: 유럽 시장 특별 사양 모델 '370Z 옐로우', '370Z 뉘르부르크링 에디션' 출시.
  • 2009년 10월 15일: 일본 내수 시장 로드스터 모델 추가 및 쿠페 일부 개선. 40주년 기념 특별 사양 모델 '40th Anniversary' 출시.
  • 2010년 2월: 유럽 시장 특별 사양 모델 'Black Edition' 및 북미 시장 '40th Anniversary' 출시.
  • 2010년 11월 9일: 일부 사양 향상.
  • 2012년 7월 18일: 마이너 체인지 실시.
  • 2013년 6월 24일: 고성능 모델 '페어레이디 Z NISMO' 출시.
  • 2014년 5월 22일: 일본 내수 시장용 로드스터 모델 생산 종료 발표 (같은 해 9월 주문분까지)[110].
  • 2014년 7월 23일: '페어레이디 Z NISMO' 마이너 체인지 및 표준 모델 일부 사양 향상.
  • 2015년 7월 21일: 일부 사양 향상 (장비 내용 재검토, 차체 색상 교체).
  • 2016년 8월 9일: 일부 사양 향상 (장비 내용 재검토, 차체 색상 교체).
  • 2017년 7월 6일: 일부 개선 (외관 디자인 일부 변경, 차체 색상 교체).
  • 2019년 4월 17일: Z카 출시 50주년 기념 한정 모델 '50th Anniversary' 발표 (같은 해 여름 출시).

2. 1. 초기 모델 (2008년 ~ 2012년)

닛산 370Z 로드스터 (페이스리프트 전)


닛산 370Z는 2008년 10월 29일 신형 "페어레이디 Z"의 사진 공개와 함께 처음 알려졌고, 해외 시장에서는 "370Z"라는 이름으로 판매될 것이 확정됐다[108]. 이후 2008년 11월 19일 2008년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공식 공개됐다.

일본 시장에서는 2008년 12월 1일 쿠페 모델이 먼저 출시됐다[8][109]. 북미 시장에서는 "370Z"라는 이름으로 2009년 초부터 닛산 딜러를 통해 판매가 시작됐으며[9][10], 유럽 시장에서는 2009년 4월부터 고객 인도가 이뤄졌다[11].

초기 370Z 쿠페 모델의 기본 및 선택 사양으로는 19인치 레이즈 휠, 블루투스 연결 기능, 시리우스/XM 위성 라디오, 열선 기능이 포함된 전동 시트, 점성 제한 슬립 디퍼렌셜(LSD), 듀얼 서브우퍼 및 6CD 체인저를 포함한 보스 사운드 시스템, 자동 온도 조절 장치 등이 포함됐다.
투어링 모델은 기본 모델에 더해 열선 및 통풍 기능이 있는 가죽 시트, 8개의 스피커(듀얼 서브우퍼 포함)와 MP3/WMA 재생 기능을 갖춘 6-CD 보스 오디오 시스템, XM 위성 라디오, 블루투스 핸즈프리 전화 시스템, HomeLink 유니버설 트랜시버, 알루미늄 트림 페달 등이 추가됐다. 투어링 모델에는 다음과 같은 패키지를 옵션으로 선택할 수 있었다.

  • 스포츠 패키지: 19인치 레이즈 단조 휠과 브리지스톤 포텐자 타이어, 닛산 아케보노 스포츠 브레이크, 싱크로레브 매치 (6단 수동 변속기 전용), 점성 제한 슬립 디퍼렌셜(LSD)이 포함됐다.
  • 내비게이션 패키지: 터치 스크린 방식의 닛산 하드 드라이브 내비게이션 시스템과 XM NavTraffic 실시간 교통 정보, 디지털 음악 저장 및 재생을 위한 9.3GB Music Box 하드 드라이브, 아이팟 연결을 위한 USB 포트가 추가됐다.

370Z 로드스터는 2010년형 모델로 2009년 늦여름 북미 시장에 처음 출시됐다. 초기에는 기본형 370Z 로드스터와 370Z 투어링 로드스터 두 가지 트림으로 제공됐으며, 투어링 모델에는 쿠페와 마찬가지로 스포츠 패키지와 내비게이션 패키지를 선택할 수 있었다[12][13]. 유럽 시장에서는 2010년형 모델로 판매가 시작됐다[14]. 일본에서는 2009년 10월 15일에 로드스터 모델이 추가됐으며, 같은 날 쿠페 모델의 인텔리전트 키 로고가 닛산 CI에서 "Z"로 변경되는 등 일부 개선이 이뤄졌다.
NISMO 버전은 2009년형 모델로 출시됐다. 2009년 뉴욕 오토쇼에서 공개됐으며[19], 엔진은 ECU 설정 변경과 개선된 배기 시스템을 통해 최고 출력 350마력(7,400 rpm), 최대 토크 276lb-ft(5,200 rpm)를 발휘했다. 변속기는 싱크로레브 매치 기능이 포함된 6단 수동 변속기만 제공됐다. 핸들링 성능 향상을 위해 기본 쿠페 모델보다 강화된 스프링과 스태빌라이저 바가 장착됐다. 외관상으로는 전용 에어로 파츠와 립 스포일러가 적용됐고, 요코하마 ADVAN Sport Y 등급 타이어(전륜 P245/40ZR19, 후륜 P285/35ZR19)가 장착된 19인치 RAYS 단조 알루미늄 합금 휠, 4피스톤 전륜 및 2피스톤 후륜 알루미늄 캘리퍼가 적용된 NISMO 스포츠 브레이크(전륜 14.0인치, 후륜 13.8인치 통풍 로터) 등이 특징이었다[16]. NISMO 370Z는 2009년 6월부터 판매가 시작됐으며[17], 북미 시장에서는 6월 17일부터 시작 가격 39130USD로 판매됐다[18]. 일본에서는 '페어레이디 Z Version NISMO'라는 이름으로 2009년 6월 22일부터 판매됐다.

이 외에도 초기 모델 기간 동안 여러 특별 사양 모델이 출시됐다. 2009년 9월 유럽에서는 "370Z 옐로우"와 "370Z 뉘르부르크링 에디션"이, 2010년 2월에는 "Black Edition"이 발매됐다. 일본에서는 2009년 10월 15일, 닛산 Z카 40주년을 기념하는 "40th Anniversary" 모델이 출시됐고, 북미 시장에서도 2010년 2월 말에 같은 이름의 기념 모델이 발매됐다.

2010년 11월 9일에는 일본 사양 모델의 일부 사양이 향상됐다. 초기 모델은 2012년 7월 마이너체인지 이전까지 생산됐다.

2. 2. 페이스리프트 (2012년 ~ 2020년)

페이스리프트 닛산 370Z 쿠페 (호주)


페이스리프트 닛산 370Z 쿠페 후면 (호주)


닛산 370Z는 2013년형 모델 출시를 위해 2012년에 페이스리프트를 거쳤다.[53] 이 업데이트에는 수직형 LED 주간 주행등이 적용된 새로운 디자인의 전면 페시아(NISMO 370Z 제외), 새로운 디자인의 휠, 터치스크린 오디오 및 내비게이션 화면이 포함된 스포츠 기술 패키지 등이 추가되었다.

새롭게 변경된 370Z 쿠페는 2012년 시카고 오토 쇼에서 처음 공개되었고,[54] 같은 해 2012년 파리 모터쇼에서는 370Z 로드스터도 함께 공개되었다.[55][56] 업데이트된 370Z의 판매는 2012년 6월부터 시작되었으며, 일본에서는 2012년 7월 18일에 마이너 체인지 모델이 출시되었다.

페이스리프트 이후 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 2013년 6월 24일: 고성능 버전인 "페어레이디 Z NISMO"가 일본에서 발매되었다. (참고: Z-챌린지 단일 스펙 레이스 시리즈용 레이스카인 페어레이디 Z NISMO Z-챌린지 스펙은 2013년 도쿄 오토 살롱에서 공개되었다.[57][58])
  • 2014년 5월: 닛산은 일본 내수 시장용 로드스터 모델의 생산을 같은 해 9월 주문까지만 받고 종료한다고 발표했다.[110] 이후 북미 시장에서도 로드스터 모델은 미국에서 2019년형을 마지막으로 단종되었고, 캐나다에서는 2020년형 모델까지 판매가 이어졌다.[15]
  • 2014년 7월 23일: "페어레이디 Z NISMO" 모델이 마이너 체인지를 거쳤고, 일반 모델도 일부 사양이 개선되었다.
  • 2015년 ~ 2017년: 장비 구성 변경, 새로운 차체 색상 추가, 외관 디자인 일부 변경 등 연식 변경을 통한 개선이 꾸준히 이루어졌다.
  • 2019년 4월: 닛산 Z카 출시 50주년을 기념하는 한정 모델 "50th Anniversary"가 발표되어 같은 해 여름에 출시되었다.

3. 디자인



Z34형으로 모델 변경되면서, 닛산 페어레이디 Z의 정체성인 "롱 노즈"를 표현하기 위해 휠베이스를 100mm 단축하는 것이 결정되었다. 참고로, 페어레이디 Z의 숏 휠베이스화는 2005년경 이미 구상되었으며, Z33형을 숏 휠베이스화한 실험차가 테스트되기도 했다[61]。

Z34형의 디자인은 "Z-Ness"와 "Newness"라는 사고방식에 기반한다[109]。"Z-Ness"의 개념은 다음과 같다.

“Z-Ness”란, 페어레이디 Z 탄생 당시부터의 기본 콘셉트입니다. 슈퍼카가 아닌 부담 없는 스포츠카, 구체적으로 말하면 승하차가 용이하고, 짐칸이 제대로 확보되어 있고, 너무 비싸지 않은, 등의 요소를 만족시키면서, 드라이브하는 것이 즐거운 차가 될 것입니다.
— 타니나카 죠지(닛산 자동차 글로벌 디자인 본부, 퍼시브드 퀄리티부(당시))[86]


이처럼 원점 회귀로서 초대 페어레이디 Z의 스타일을 답습하고 있으며, 광고(CM)에서는 "펄 화이트의 초대 페어레이디 Z"와 "브릴리언트 실버의 Z34"가 함께 등장하기도 했다. 언론 공개용 바디 컬러는 "블레이드 실버"였다.

한편 "Newness"는 익스테리어 디자인을 담당한 하라다 에이지에 따르면, 스타일링 콘셉트로 도입되었으며, "자동차라는 기계에, 갈고 닦인 유기적인 매력, 요염함"과 같은 "Sensual Mechanism"(=관능적인 메커니즘)을 테마로 삼았다고 한다. 이를 통해 이전 모델보다 근육질이면서도 유려한 디자인을 갖추게 되었다[86]。휠은 나선을 의식한 듯한 5 스포크 디자인이 채택되었다.

또한 로드스터 모델은 이전 모델과 마찬가지로 소프트톱이 채용되었는데, 숏 휠베이스화에 더해 소프트톱의 크기가 길고 두꺼워졌으며, 소재도 이전 모델의 비닐에서 접기 어려운 캔버스로 변경되었음에도 불구하고 트렁크 용량이 확대되었다[87]。

개발 당시 북미 모델인 A35형 닛산 맥시마도 병행하여 개발되었는데, 북미 시장에서는 Z가 3도어 스포츠카, 맥시마가 5도어 스포츠카라는 위치로 판매되었기 때문에, 부메랑 형태의 전후 램프 등 공통된 디자인 요소도 채용되었다[88]。이 헤드램프와 리어 콤비네이션 램프는 서예의 "점, 획, 삐침"을 의식한 형태로, 스타일링 전체를 조이는 효과를 노린 부메랑 모션 디자인이다[109]。

디자인에는 공기역학 성능도 고려되어, 쿠페 모델은 항력 계수(Cd값) 0.30[89]과 프론트 제로 리프트(양력 0)를 달성했다. 리어 스포일러 장착 시 리어 제로 리프트도 양립하며, 옵션인 에어로 키트 장착 차량은 Cd값 0.29를 실현했다[79]。로드스터 모델 역시 바람의 들이침이 억제되어 동급 최고 수준의 공력 성능을 자랑한다[87]。

"FAIRLADY Z" 차명 로고 중 "Z"의 서체는 새로운 디자인이 채용되었고, "FAIRLADY"는 이전 모델과 마찬가지로 NE-01 폰트를 기울인 형태가 사용되었다[88]。이 "Z" 로고는 사이드 방향지시등에도 적용되어 있다.

2012년 7월 마이너 체인지에서는 프론트 범퍼를 낮고 넓어 보이도록 강조한 새로운 디자인으로 변경했다. 그릴은 기존의 "어금니" 같은 모습은 유지하면서도 직사각형에 가까운 형태로 바뀌었다. LED 하이퍼 데이라이트는 니스모(NISMO) 모델에 채용되던 것을 세로로 배치하여 프론트 범퍼에 새롭게 장착했다. 동시에 19인치 알루미늄 휠 디자인도 변경되었다.

2017년 7월 일부 개선에서는 익스테리어 디자인 일부가 변경되어, 헤드램프와 리어 콤비네이션 램프의 테두리를 블랙 하우징으로 강조하고, 아웃사이드 도어 핸들과 리어 범퍼 하부를 검은색으로 변경했다. 또한, Version ST 및 Version S에 장착되는 19인치 알루미늄 휠 디자인이 변경되었다.

4. 모델 라인업



닛산 370Z는 쿠페와 로드스터 두 가지 기본 차체 형식으로 출시되었다. 일본 내수 시장에서는 닛산 페어레이디 Z라는 이름으로 판매되며, 해외 시장에서는 '''370Z'''라는 이름으로 판매되었다. 이는 선대 모델인 Z33형보다 배기량이 200cc 증가한 3.7L VQ37VHR 엔진을 탑재했기 때문이다. Z34형의 정식 형식명은 쿠페 모델이 "CBA-'''Z34'''"(2008년~2021년 판매), 로드스터 모델이 "CBA-'''HZ34'''"(2009년~2014년 판매)이다.[62]

고성능 버전인 NISMO 모델은 2009년형으로 처음 출시되었다. ECU 튜닝과 개선된 배기 시스템을 통해 최고 출력 355 PS, 최대 토크 38.1 kgf·m를 발휘했다.[89][91] 초기에는 싱크로레브 매치 기능이 포함된 6단 수동 변속기만 제공되었으나, 2015년 업데이트를 통해 7단 자동 변속기 옵션이 추가되고 내비게이션 시스템 탑재, 내외장 디자인 변경 등이 이루어졌다. NISMO 모델은 강화된 스프링과 스태빌라이저 바, RAYS 단조 알루미늄 휠, NISMO 스포츠 브레이크, 전용 에어로 파츠 등을 특징으로 한다.[16] NISMO 버전은 2009년 6월부터 판매를 시작했으며[17], 2009년 뉴욕 오토쇼에서 처음 공개되었다.[19]

로드스터 모델은 2009년 하반기부터 판매되기 시작했다.[12][13] 오픈탑 모델로서 쿠페와는 다른 매력을 제공했으며, 일본 시장에서는 2009년 10월에 출시되어 2014년 9월까지 판매되었다.

시장별 트림 구성은 다음과 같다.

시장차체 형식주요 트림 (시기별 변동 가능)
미국쿠페370Z (기본), 스포츠, 투어링, 스포츠 투어링, NISMO, NISMO 테크
로드스터370Z (기본), 투어링 (스포츠 패키지, 내비게이션 패키지 옵션)
일본 (페어레이디 Z)쿠페기본, Version S, Version T, Version ST, Version NISMO / NISMO
로드스터기본, Version T, Version ST


4. 1. 일본 내수 시장

닛산 페어레이디 Z 쿠페 (일본; 페이스리프트)


370Z 쿠페의 일본 사양은 2008년 12월 1일에 출시되었다.[8] 기본 모델인 "페어레이디 Z" 외에 BOSE 사운드 시스템, 가죽 시트 등의 호화로운 장비를 기본으로 장착하는 "페어레이디 Z Version T", 스포츠 그레이드의 "페어레이디 Z Version S", Version T와 Version S의 장비를 함께 갖춘 "페어레이디 Z Version ST"의 4가지 등급이 제공되었다. 변속기는 Version T는 7단 AT만, Version S는 6단 MT만 있으며, 기본 사양과 Version ST에서는 7단 AT와 6단 MT 중에서 선택할 수 있었다. 기본 모델과 Version T에는 18인치 알루미늄 휠, Version S 및 ST에는 레이즈 사의 19인치 단조 알루미늄 휠이 장착되었다.

2012년 7월 출시 모델 로드스터 Version ST (실내)


Z33형에도 제공되었던 오픈 모델 로드스터는 일본에서 2009년 10월 15일에 출시되었다. 일본 사양의 등급 체계는 Version S를 제외한 3가지 등급(기본, Version T, Version ST)이 설정되었다. 쿠페와는 달리 7단 AT와 6단 MT를 모두 선택할 수 있는 것은 Version ST뿐이며, Version T는 7단 AT, 기본 사양은 6단 MT만 있었다. 모든 차량에 전용 디자인의 엔케이 제[83] 18인치 휠이 장착되며, 19인치 휠은 Version ST에만 옵션으로 제공되었다. 또한, 모든 등급에 후방 안개등이 기본 장착되었다.

페어레이디 Z 40주년 기념 에디션 (미국판)


오리지널 페어레이디 Z의 40주년을 기념하기 위해 페어레이디 Z 쿠페 버전 ST 기반의 한정판인 '페어레이디 Z 40주년 기념(Fairlady Z 40th Anniversary)' 모델이 출시되었다.[20] 이 모델은 6단 수동 또는 7단 자동 변속기를 선택할 수 있었고, 전용 내/외장 사양을 갖추었다. 주요 특징은 다음과 같다:

  • 40주년 기념 모델 전용 가죽/스웨이드 유사 직물 시트 (색상: 빨간색) 및 시트 뒷면 기념 각인 ("40th Anniversary")
  • 빨간색 스티치가 적용된 가죽 스티어링 휠, 변속기 노브, 콘솔 부츠, 계기판 상단 상자, 니 패드
  • 후면 40주년 기념 모델 전용 특수 엠블럼
  • RAYS 제작 40주년 기념 모델 전용 특수 알루미늄 단조 휠 (다크 크롬 색상 코팅)
  • 40주년 기념 모델 전용 특수 SPORT 브레이크 캘리퍼 (색상: 빨간색)
  • 전용 차체 색상: 메탈 그레이 (멀티 플렉스 컬러)


2009년 6월에는 고성능 모델인 「Version NISMO」가 추가되었다. 엔진은 전용 튜닝을 통해 표준차의 336 PS에서 355 PS로 최고 출력이 향상되었으며, 전용 보강 부품과 야마하제 퍼포먼스 댐퍼를 장착하여 차체 강성 향상과 진동 감쇠를 동시에 추구했다. 서스펜션 튜닝과 파워 스티어링 특성 변경으로 더욱 스포티한 핸들링을 구현했다. 또한, 전용 에어로 파츠(앞뒤 범퍼, 사이드 실 프로텍터, 리어 스포일러 등)를 장착하여 공기저항계수(Cd) 0.30을 유지하면서 효과적인 다운포스 확보와 공기 저항 감소를 양립시켰다.[89][91] 변속기는 7단 AT와 6단 MT 모두 선택 가능했으며, 휠은 NISMO 로고가 들어간 전용 디자인이었다. 초기에는 정식 카탈로그 모델이 아닌 차량 개조로 취급되었다.

2012년 7월, 마이너 체인지를 통해 쿠페 Version S와 Version ST에는 다크 크롬 색상의 새로운 디자인 19인치 알루미늄 휠이 장착되었고(로드스터 Version ST는 옵션), 기본 사양과 Version T에는 로드스터용 18인치 알루미늄 휠이 채택되었다. Version NISMO는 엔진의 컴퓨터 튜닝 재검토로 중속 영역 토크를 높였고, 타이어를 브리지스톤제 POTENZA RE-11로 변경했다. 차체 보강 부품 추가, 부시 경도 재검토, 서스펜션 튜닝 및 브레이크 시스템(호스, 액) 변경으로 성능을 개선했다.

2013년 6월에는 Version NISMO를 대체하는 "페어레이디 Z NISMO"가 출시되었다. 이는 쥬크부터 시작된 고성능 프리미엄 스포츠 버전 "NISMO" 시리즈의 두 번째 모델로, NISMO 시리즈 공통 디자인(스티어링 휠 등)과 다크 메탈릭 도색 휠이 적용되었다. 이 모델부터는 정식 형식 등록되어 카탈로그 모델로 승격되었다.

2014년 7월에는 일반 모델과 NISMO 모델 모두 일부 사양 및 디자인 변경이 있었다.

  • 일반 모델: MT 차량(쿠페, 로드스터)에 싱크로 레브 컨트롤이 기본 장착되었고, 18인치 알루미늄 휠(쿠페 기본/Version T, 로드스터 전체)이 건메탈릭 도장으로 변경되었다. 쿠페 기본 사양과 Version T에는 펑크 수리 키트가 기본 장착되었다. Version T와 Version ST의 BOSE 사운드 시스템은 옵션 설정으로 변경되었다. 로드스터는 같은 해 9월 수주분을 끝으로 판매가 종료되어, 이 모델이 최종형이 되었다.
  • NISMO 모델: 다른 NISMO 시리즈와 동일한 디자인 아이덴티티를 채용하여 외관 디자인을 쇄신했다. 범퍼와 사이드 실 프로텍터에 니스모 레드 액센트를 배치하고, 전용 LED 하이퍼 데이라이트와 NISMO 엠블럼(전면)을 추가했다. 레이즈제 알루미늄 단조 휠은 새로운 디자인으로 변경되었으며, 헤드라이트 내부 블랙 가공, 리어 스포일러 추가로 고속 주행 시 핸들링 성능을 향상시켰다. 실내에는 NISMO 전용 튜닝 RECARO제 스포츠 시트와 블랙 아웃 가공, 센터 콘솔 NISMO 엠블럼, 레드 가공 스타터 버튼 피니셔 등이 적용되었다.


2015년 7월에는 Version T, Version ST, NISMO 모델의 BOSE 사운드 시스템 옵션에 액티브 사운드 컨트롤(엔진 사운드를 실내에서 더 다이내믹하게 느끼도록 제어)과 액티브 노이즈 컨트롤(엔진 소음 감소) 기능이 새롭게 추가되었다.

2016년 4월에는 NISMO 모델 3대가 경시청에 순찰차로 기증되어 고속도로 교통 경찰대 및 교통기동대에 배치되었다. 긴급 주행 시 초기 가속 성능을 고려하여 3대 모두 7단 AT 사양이다.[94] 이는 2004년에 도입된 마쓰다 RX-8 순찰차의 후속이다.[95]

2016년 8월에는 일부 사양 향상이 이루어져, Version ST와 NISMO에 카윙스 내비게이션 시스템, BOSE 사운드 시스템(8 스피커), 액티브 사운드 컨트롤, 액티브 노이즈 컨트롤이 기본 장착되었고, Version S에는 카윙스 내비게이션 시스템이 기본 장착되었다.

2017년 7월에는 NISMO 모델의 타이어를 회전 저항을 20% 낮춘 신형으로 변경하여 연비 향상과 로드 노이즈 감소를 실현했다.

그레이드
(쿠페 모델)		엔진미션내용
베이스 그레이드최고 출력: 336 PS / 7,000 rpm
최대 토크: 37.2 kgf·m / 5,200 rpm		7단 AT / 6단 MTENKEI제 18인치 주조 알루미늄 휠
Version S6단 MTRAYS제 19인치 단조 알루미늄 휠, 아케보노제 브레이크 시스템 등
Version T7단 ATBOSE 사운드 시스템, 전동 가죽 시트, 액티브 노이즈 컨트롤 등
Version ST7단 AT / 6단 MTVersion S와 Version T의 장비를 병장한 최상위 모델
Version NISMO최대 출력: 355 PS / 7,400 rpm
최대 토크: 38.1 kgf·m / 5,200 rpm		7단 AT / 6단 MT엔진, 서스펜션, 에어로 등을 니스모가 튜닝한 특별 모델. ~2013년까지.
정식 카탈로그 등록이 아닌, 차량 개조로 취급되었다.
NISMO7단 AT / 6단 MT엔진, 서스펜션, 에어로 등을 니스모가 튜닝한 특별 모델. 2013년~.
정식 형식 등록되었기 때문에, 카탈로그 모델로 승격되었다.


4. 2. 특별 사양 모델



'''투어링 모델'''

투어링 모델은 기본 모델에 여러 편의 사양을 추가한 버전이다. 열선 및 통풍 기능이 있는 가죽 시트, 8개의 스피커(듀얼 서브우퍼 포함)와 MP3/WMA 재생 기능을 갖춘 6-CD 보스 오디오 시스템, XM 위성 라디오, 블루투스 핸즈프리 전화 시스템, HomeLink 유니버설 트랜시버, 알루미늄 트림 페달 등이 기본으로 장착된다.

투어링 모델에는 다음과 같은 패키지를 옵션으로 선택할 수 있다.

  • 스포츠 패키지: 19인치 레이즈 단조 휠과 브리지스톤 포텐자 타이어, 닛산 아케보노 스포츠 브레이크, 싱크로레브 매치 (6단 수동 변속기 전용), 점성 제한 슬립 디퍼렌셜이 추가된다.
  • 내비게이션 패키지: 터치 스크린 닛산 하드 드라이브 내비게이션 시스템과 XM NavTraffic 실시간 교통 정보, 디지털 음악 저장 및 재생을 위한 9.3GB Music Box 하드 드라이브, 아이팟 연결을 위한 USB 포트가 추가된다.


'''로드스터'''

370Z 로드스터는 2010년형 모델로 2009년 늦여름부터 판매되었다. 초기에는 기본형 370Z와 투어링 모델이 있었으며, 투어링 모델에는 스포츠 패키지와 내비게이션 패키지를 선택할 수 있었다.[12][13] 유럽에서는 2010년형 모델로 판매를 시작했다.[14] 미국 시장에서는 2019년형 모델을 끝으로 단종되었으나, 캐나다에서는 2020년형 모델까지 판매가 이어졌다.[15]

'''NISMO 버전'''

NISMO 버전은 2009년형 모델로 출시되었다. 엔진은 ECU 설정과 배기 시스템 개선을 통해 최고 출력 350 hp (7,400 rpm), 최대 토크 276 lbft (5,200 rpm)를 발휘한다. 변속기는 닛산의 '싱크로레브 매치' 기능이 포함된 6단 수동 변속기만 제공되었다. 핸들링 성능 향상을 위해 기본 쿠페 모델보다 강화된 스프링과 스태빌라이저 바가 적용되었다. 이 외에도 요코하마 ADVAN Sport Y 등급 타이어(전륜 P245/40ZR19, 후륜 P285/35ZR19)가 장착된 19인치 RAYS 단조 알루미늄 합금 휠, 전륜 14.0인치 및 후륜 13.8인치 통풍 로터와 4피스톤 전륜 및 2피스톤 후륜 알루미늄 캘리퍼가 적용된 NISMO 스포츠 브레이크, 완전 통합형 립 스포일러 등이 특징이다.[16]

NISMO 버전은 2009년 6월부터 판매를 시작했으며[17], 미국에서는 같은 해 6월 17일부터 39130USD의 가격으로 판매되었다.[18] 2009년 뉴욕 오토쇼에서 처음 공개되었다.[19]

'''2015년 업데이트'''

2015년형 닛산 370Z NISMO는 여러 부분이 개선되었다. 자동(7단) 변속기 옵션이 추가되었고, 내장 내비게이션 시스템이 탑재되었으며, 전면 및 후면 디자인과 차체 트림이 새롭게 변경되었다.

'''일본 내수 모델 (페어레이디 Z)'''

일본에서는 '페어레이디 Z'라는 이름으로 판매되며, 다양한 등급이 존재한다. 기본 모델 외에 고급 사양 중심의 'Version T', 스포츠 지향의 'Version S', 두 가지 특징을 모두 갖춘 최상위 'Version ST'가 있다. 변속기는 Version T는 7단 자동 변속기, Version S는 6단 수동 변속기만 선택 가능하며, 기본 모델과 Version ST는 두 변속기 모두 선택할 수 있다. 기본 모델과 Version T에는 18인치 알루미늄 휠, Version S와 ST에는 레이즈의 19인치 단조 알루미늄 휠이 장착된다.

로드스터 모델은 일본에서 2009년 10월에 출시되었다. 쿠페와 달리 Version S 등급은 없으며, Version T(7단 자동 변속기), 기본 모델(6단 수동 변속기), Version ST(7단 자동 또는 6단 수동 변속기 선택 가능)의 3가지 등급으로 운영된다. 모든 로드스터 모델에는 엔케이에서 제작한[83] 18인치 휠이 기본 장착되며, Version ST에는 19인치 휠이 옵션으로 제공된다. 모든 등급에 후방 안개등이 기본 장착되었다.

여러 차례의 연식 변경을 통해 휠 디자인 변경, 싱크로레브 매치 기본 적용(수동 변속기 모델), BOSE 사운드 시스템 옵션 변경, 액티브 사운드 컨트롤 및 액티브 노이즈 컨트롤 추가(BOSE 시스템 적용 시), 카윙스 내비게이션 시스템 기본 장착(일부 등급) 등의 개선이 이루어졌다. 로드스터 모델은 2014년 9월 주문을 마지막으로 일본 내 판매가 종료되었다.

2013년 6월에는 기존의 Version NISMO를 대체하는 고성능 모델 '페어레이디 Z NISMO'가 출시되었다. 엔진과 서스펜션 튜닝, 전용 내외장 디자인이 특징이다. 2014년 7월에는 다른 NISMO 모델들과 통일된 디자인 아이덴티티를 적용하여 외관을 변경하고, 레카로 시트 등을 추가하는 마이너 체인지를 거쳤다. 이 모델부터 정식 형식 등록되어 카탈로그 모델로 승격되었다. 2016년 4월에는 7단 자동 변속기 사양의 페어레이디 Z NISMO 3대가 경시청에 순찰차로 기증되어 고속도로 순찰대 및 교통기동대에 배치되었다.[94][95]

등급
(쿠페 모델)		엔진 (최고 출력 / 최대 토크)변속기주요 특징
베이스 그레이드336 PS / 7,000 rpm
37.2 kgf·m / 5,200 rpm		엔케이 제작 18인치 주조 알루미늄 휠
Version S6단 수동 변속기RAYS 제작 19인치 단조 알루미늄 휠, 아케보노 제작 브레이크 시스템 등
Version T7단 자동 변속기BOSE 사운드 시스템, 전동 가죽 시트, 액티브 노이즈 컨트롤 등
Version STVersion S와 Version T의 사양을 모두 갖춘 최상위 모델
Version NISMO (~2013)355 PS / 7,400 rpm
38.1 kgf·m / 5,200 rpm		rowspan="2" |엔진, 서스펜션, 에어로 파츠 등을 니스모가 튜닝한 특별 모델. 차량 개조로 취급.
NISMO (2013~)엔진, 서스펜션, 에어로 파츠 등을 니스모가 튜닝한 특별 모델. 정식 형식 등록되어 카탈로그 모델로 승격.



'''40주년 기념 모델'''

페어레이디 Z 탄생 40주년을 기념하여 여러 지역에서 특별 사양 모델이 출시되었다.


  • 일본: 2009년 10월, '페어레이디 Z 40주년 기념 모델'이 2010년 10월까지 기간 한정으로 판매되었다. 쿠페 Version ST를 기반으로 제작되었으며, 40주년 기념 각인이 새겨진 전용 시트와 내장재, 전용 RAYS 알루미늄 단조 휠, 빨간색 브레이크 캘리퍼 등이 적용되었다. 전용 외장 색상인 '메탈 그레이'를 포함한 여러 색상을 선택할 수 있었다.[20]
  • 북미: 2010년 2월, '370Z 40주년 기념 에디션'이 1,000대 한정으로 출시되었다. 쿠페 투어링 모델을 기반으로 수동 변속기만 제공되었으며, 스포츠 패키지, 전용 '40주년 기념 그래파이트' 외장 색상, 빨간색 가죽 내장, 40주년 기념 배지 및 자수, 고광택 스모크 휠 마감, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 기념 자동차 커버 등이 포함되었다.[96] 2010 시카고 오토쇼에서 공개되어 2010년 봄부터 판매되었다.
  • 유럽: 2010년 4월, '370Z 블랙 에디션'이라는 이름으로 370대 한정 판매되었다. 북미 사양과 유사하게 40주년 기념 로고가 새겨진 독특한 빨간색 가죽 & 스웨이드 내장, 빨간색 스티치가 들어간 부드러운 가죽 스티어링 휠, 중앙 클러스터, 중앙 콘솔 및 무릎 패드에 적용된 빨간색 스티치, USB 연결이 가능한 닛산의 Connect Premium 터치 스크린 위성 내비게이션 및 오디오 시스템, 어두운 회색 19인치 단조 알루미늄 레이즈 휠, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 뒷문에 40주년 기념 엠블럼을 포함한다.[27] 북미 사양과 달리 자동 변속기 모델도 선택 가능했다.[97]


일본에서는 토미카 40주년 기념 사업과 연계하여 이 모델의 미니카가 출시되기도 했다.[98]

'''370Z 옐로우'''

370Z 옐로우


영국 시장을 위해 출시된 한정판 모델로, 유럽 GT4 레이스카에서 영감을 받았다. '얼티밋 옐로우' 차체 색상, 19인치 RAYS 단조 합금 휠, 검은색 가죽 및 스웨이드 내장, 통합 위성 내비게이션 시스템, 조명이 들어오는 엔트리 플레이트, 특수 매트, Bose 오디오 시스템 등이 특징이다. 2009년 9월부터 판매되었으며, 가격은 수동 변속기 모델 31650GBP, 자동 변속기 모델 33050GBP였다.[21] 북미 시장에서도 2009년에 '시케인 옐로우'라는 다른 이름의 노란색 모델이 출시되었으나, 색상을 제외하면 일반 370Z와 동일했다. 시케인 옐로우 색상은 다음 해에도 500USD의 추가 비용으로 선택 가능했다.

'''370Z 뉘르부르크링 에디션'''

독일 시장을 위해 80대 한정 생산된 모델이다. '프리미엄 얼티밋 옐로우' 차체 색상, 특별 데칼, 더 스포티한 코브라 배기 시스템, 고유 번호가 새겨진 명판, 19인치 OZ 합금 휠, 던롭 SP 스포츠 맥스 GT 타이어(전륜 255/40 R19, 후륜 285/35 R19)가 적용되었다. 또한 뉘르부르크링 서킷에서 사용할 수 있는 150EUR 상당의 기프트 카드가 포함되었다.[100][101][102]

'''BRE 370Z'''

Z 자동차의 첫 미국 내셔널 챔피언십 우승 40주년을 기념하여 제작된 모델이다. 2010년형 닛산 NISMO 370Z 쿠페를 기반으로 스틸렌(STILLEN)이 제작했으며, 피트 브록(Pete Brock)이 디자인한 상징적인 빨간색, 흰색, 파란색의 BRE(Brock Racing Enterprises) 레이싱 리버리를 적용했다. 2010년 4월 로드 애틀랜타에서 열린 클래식 모터스포츠 미티 행사에서 공개되었다.

'''헤리티지 에디션'''

2018년 5월 11일에 출시된 모델로[103], 1977년 미국에서 인기를 끌었던 '280Z 스페셜 데코레이션 패키지(ZZZap)'의 디자인을 현대적으로 재해석했다. 차체에는 레이싱 스트라이프가 적용되었고, 실내에는 스티어링 휠, 센터 콘솔, 변속기 노브 등에 노란색 액센트가 사용되었다. 시트에는 노란색으로 '370Z' 자수가 새겨졌다. 외장 색상은 프리미엄 얼티메이트 옐로우(검은색 스트라이프), 브릴리언트 화이트 펄(검은색 스트라이프), 다이아몬드 블랙(은색 스트라이프), 오로라 플레어 블루 펄(은색 스트라이프)의 4가지가 제공되었다.

'''50주년 기념 에디션'''

닛산 페어레이디 Z 탄생 50주년을 기념하여 2019년 7월부터 2020년 3월 말까지 기간 한정으로 판매된 쿠페 모델이다. 1970년 SCCA 레이스에서 우승한 닷선 240Z BRE 레이스카의 디자인을 오마주했다. 기본형 '페어레이디 Z'를 기반으로, 브릴리언트 화이트 펄 바탕에 바이브런트 레드 액센트 조합 또는 브릴리언트 실버 바탕에 다이아몬드 블랙 액센트 조합의 두 가지 투톤 컬러링이 제공되었다. 차체 곳곳에 50주년 기념 로고가 배치되었고, 휠 림에는 레드 라인이 추가되었다.[104]

5. 파워트레인

니스모 사양 엔진룸


페어레이디 Z의 6세대 모델(Z34)인 370Z는 선대 Z33형보다 배기량이 200cc 증가한 신형 엔진 「VQ37VHR」을 탑재했다. 엔진 배기량이 3.7L가 되면서 해외 시장에서는 '''370Z'''라는 이름으로 판매되었다.[61] 엔진은 자연 흡기 방식의 V형 6기통 3,696cc VQ37VHR 가솔린 엔진을 사용하며, 고급 휘발유를 연료로 한다. 이 엔진은 다른 차종에 탑재된 VQ37VHR과 ECU 및 세부 사항이 달라 출력 특성이 Z34 전용으로 튜닝되었다. 엔진룸에는 기본적으로 고강성 타워 바가 장착되어 있다.

표준 사양은 최고출력 336 PS / 7,000 rpm, 최대토크 37.2 kgf·m / 5,200 rpm을 발휘하며, 니스모(NISMO) 및 Version NISMO 사양은 최고출력 355 PS / 7,400 rpm, 최대토크 38.1 kgf·m / 5,200 rpm의 성능을 낸다. 2020년 기준으로 이 엔진은 시판되는 자연 흡기 V형 6기통 엔진 중 세계 최고 수준의 출력을 자랑했다.[63]

변속기는 수동 모드가 포함된 7단 자동변속기 또는 6단 수동변속기가 조합된다. 7단 자동변속기는 자트코에서 제작한 JR710E/JR711E형[64]으로, 인피니티 브랜드의 FX50에 이어 두 번째로 채용되었으며, 닛산 브랜드 차량 및 일본 시장 투입 차량 중에서는 최초였다.[65] 이 변속기는 Z34 전용 튜닝인 "7M-ATx"가 적용되어 전용 기어비와 싱크로 레브 컨트롤을 갖추고, 2단 이후 모든 단에 록업 기구가 탑재되었다. MT 모드에서의 변속 시간 지연은 0.2초 이하로, 토크 컨버터 방식 자동변속기로는 매우 빠른 반응 속도를 보여준다.[66] 7단 자동변속기 모델에는 마그네슘 재질의 고정식 패들 시프트가 장착되어 있다.

6단 수동변속기는 Z33형과 동일한 아이치 기계 공업제 FS6R31형을 기반으로 마찰 저감 및 경량화가 이루어졌다.[79] 세계 최초로 힐 앤 토 기법을 전자적으로 구현하는 싱크로 레브 컨트롤 기술이 적용되었다.[109] 변속 레버는 조작성을 고려한 물방울 모양 디자인이다.

구동 방식은 후륜구동 (FR)이다. 속도 계기판 하단에는 VDC(Vehicle Dynamic Control) 제어 스위치가 있어 기능을 켜고 끌 수 있다. 초기형 Z34 모델에서 VDC를 끄면 ABS를 제외한 대부분의 전자 제어 개입이 사라지지만, 공공도로에서는 위험할 수 있다. 특히 7M-ATx는 1~3단 기어비가 가속 중심의 크로스 기어 비율이어서, VDC를 끈 상태에서 급가속 시 2단에서도 뒷바퀴가 헛돌 수 있다.

2017년 7월 일부 개선을 통해 가속 페달과 스로틀 밸브 개방 특성을 재검토하여 중간 가속 시 토크를 향상시키고 고회전에서의 토크 저하를 줄였다. 이를 통해 고속도로 합류나 와인딩 로드에서의 가속감을 개선했다. 또한 6단 수동변속기는 클러치를 고효율 타입으로 변경하여 페달 조작력을 가볍게 하고 반클러치 조작성을 향상시켰다.

=== 모델별 엔진 제원 ===

모델연식형식/코드출력토크@RPM
370Z (북미)2009년–3,696cc V6 (VQ37VHR)337 PS @ 7000 rpm366 Nm @ 5200 rpm
370Z (블랙 에디션)2010년–?3,696cc V6 (VQ37VHR)328 PS @ ? rpm? @ ? rpm
370Z (유럽)2009년–3,696cc V6 (VQ37VHR)331 PS @ 7000 rpm366 Nm @ 5200 rpm
370Z (영국)2011년–3,696cc V6 (VQ37VHR)328 PS @ 7000 rpm363 Nm @ 5200 rpm
NISMO 370Z2009년–3,696cc V6 (VQ37VHR NISMO 버전)355 PS @ 7400 rpm374 Nm @ 5200 rpm
NISMO 370Z (2012년 이후)2012년–3,696cc V6 (VQ37VHR NISMO 버전)355 PS @ 7400 rpm374 Nm @ 5200 rpm
370Z NISMO (북미)2013년–3,696cc V6 (VQ37VHR NISMO 버전)355 PS @ 7400 rpm374 Nm @ 5200 rpm
370Z NISMO (유럽)2013년–3,696cc V6 (VQ37VHR NISMO 버전)349 PS @ 7400? rpm374 Nm @ 5200? rpm
페어레이디 Z (일본)2012년–3,696cc V6 (VQ37VHR)336 PS @ 7000 rpm365 Nm @ 5200 rpm
페어레이디 Z 버전 NISMO2012년–3,696cc V6 (VQ37VHR NISMO 버전)355 PS @ 7400 rpm374 Nm @ 5200 rpm
페어레이디 Z NISMO2013년–3,696cc V6 (VQ37VHR NISMO 버전)355 PS @ 7400 rpm374 Nm @ 5200 rpm



=== 모델별 변속기 ===

모델연식형식
370Z (북미)2012년–쿠페: 6단 수동, 7단 자동
로드스터: 6단 수동 (투어링 전용), 7단 자동
370Z NISMO (북미)2013년–6단 수동, 7단 자동 (2015년 이후)
370Z NISMO (유럽)2013년–6단 수동
페어레이디 Z 버전 (일본)2012년–쿠페: 6단 수동 (베이스, 버전 T, 버전 ST), 7단 자동 (베이스, 버전 S, 버전 ST)
로드스터: 6단 수동 (버전 T, 버전 ST), 7단 자동 (베이스, 버전 ST)
페어레이디 Z 버전 NISMO (일본)2012년–6단 수동, 7단 자동
페어레이디 Z NISMO (일본)2013년–6단 수동, 7단 자동



=== 동력 성능 ===


  • 연비 (대한민국 기준): 7단 자동변속기 기준 복합 9.0 km/L (도심 7.7 km/L, 고속도로 11.1 km/L)
  • 최고 속도:
  • 일본 내수 모델: 180 km/h (속도 제한)
  • 수출 모델: 250 km/h (속도 제한)
  • 이론상 최고 속도 (리미터 해제 시): 약 283 ~ 288 km/h[68][69][70]
  • 0–60 mph (0–97 km/h) 가속 시간:
  • 2018년 NISMO (7단 AT): 4.5초[71]
  • 2009년 베이스 (7단 AT): 4.6초[72]
  • 2009년 버전 S (6단 MT): 4.7초[73]
  • 2010년 로드스터 (6단 MT): 5초 중반[74]
  • 1/4마일 (약 400 m) 도달 시간:
  • 2018년 NISMO: 13.2초 (도달 속도 171–173 km/h)[75]
  • 2009년 버전 ST (7단 AT): 13.3초 (도달 속도 170.11 km/h)[76]
  • 2009년 버전 ST (6단 MT): 13.3초 (도달 속도 172 km/h)[77]
  • 2010년 로드스터 (6단 MT): 14초 중반 (도달 속도 165.60 km/h)[74]
  • 100–0 km/h 제동 거리: 31.3m (2010년 로드스터 18인치 모델 기준)[74]


=== 기어비 ===

7단 자동변속기는 0–200 km/h 구간의 가속 성능을 중시하며, 6단 수동변속기는 100–250 km/h 구간의 안정적인 주행 성능을 중시하는 세팅이다.

기어 단수7단 자동 (7M-ATx)6단 수동7,500 rpm 도달 시 이론 속도[78]
1단4.9233.79457.7 km/h / 68.1 km/h
2단3.1932.32489.0 km/h / 111.2 km/h
3단2.0421.624139.2 km/h / 159.1 km/h
4단1.4111.271201.5 km/h / 203.4 km/h
5단1.0001.000284.3 km/h / 258.5 km/h
6단0.8620.794329.8 km/h / 325.5 km/h
7단0.771368.7 km/h
최종 감속비3.3573.692



=== 등급별 파워트레인 요약 (일본 내수 모델 기준) ===

그레이드
(쿠페 모델)		엔진변속기
베이스 그레이드최고 출력: 336 PS / 7,000 rpm
최대 토크: 37.2 kgf·m / 5,200 rpm		7단 AT
6단 MT
Version S6단 MT
Version T7단 AT
Version ST7단 AT
6단 MT
Version NISMO (~2013년)최고 출력: 355 PS / 7,400 rpm
최대 토크: 38.1 kgf·m / 5,200 rpm		7단 AT
6단 MT
NISMO (2013년~)7단 AT
6단 MT


6. 섀시

2008 닛산 페어레이디 Z 쿠페


370Z는 이전 350Z에서 거의 모든 부품과 구성 요소를 재설계했다. 휠베이스는 102mm 짧아져 2550mm가 되었고, 전체 길이는 69mm 짧아진 4244mm이다. 전체 폭은 33mm 증가했고, 후륜 트랙은 56mm 증가했으며, 전체 높이는 8mm 감소했다. 더 작아진 외부 치수와 경량 소재 사용은 무게 감소에 기여했다.

370Z는 전면 알루미늄 서브 프레임, 알루미늄 합금 엔진 크래들, 알루미늄 도어 패널, 전체 알루미늄 후드 및 알루미늄 해치를 특징으로 한다. 차체 구조를 광범위하게 개정하여 전면 차체 비틀림 강성을 10% 향상시켰다. 이는 새로운 전면 서스펜션 크래들, 후면 구조 보강재, 그리고 후면 측면 굽힘을 줄이는 데 도움이 되는 언더바디 "V-바" 등을 포함한다. 후면 차체 비틀림 강성은 최대 22% 향상되었고, 후면 차체 수직 굽힘 강성은 최대 30% 향상되었다. 추가적인 개선 사항으로는 탄소 섬유 복합재 라디에이터 하우징의 사용과 후면 펜더 및 해치 영역의 강화가 있다. 새로운 구조는 350Z보다 약간 더 가볍다.

플랫폼은 미즈노 가즈토시가 총지휘를 맡은 E 플랫폼(FR-L 플랫폼) 중에서도 특히 CV36형 스카이라인 쿠페의 것을 기본 베이스로 삼았다. 하지만 스카이라인 쿠페와 공유하는 것은 전후 사이드 멤버나 대시 로어 등 일부에 불과하며, 대부분이 전용으로 설계되었고[79], 휠베이스가 단축되었기 때문에 차체 후반 부분은 완전히 새롭게 설계되었다[80]。선대 Z33형과 마찬가지로 프론트 미드십 구조를 채용하고 있다.

Z33형은 리어 서스펜션 주변의 강성을 확보하기 위해 트리플 멤버 구조를 채용했지만, 중량 효율이 낮았기 때문에 Z34형에서는 구조 재검토를 통해 이를 폐지했다. 이러한 구조 변경이나 알루미늄 합금 채용 확대 등으로 엔진 배기량 증가 및 안전성·차체 강성 향상을 위해 100kg의 차체 중량 증가가 예상되었음에도 불구하고[81], Z33형과 동등한 수준의 차량 중량을 유지하는 데 성공했다. 또한 비틀림 강성을 40%, 전후 굽힘 강성을 10%, 횡 굽힘 강성을 60% 향상시켰다[79]。알루미늄 합금 채용에 관해서는, Z33형에서는 보닛에만 채용되었지만, Z34형에서는 더 나아가 도어와 백도어에도 채용되었다[82]。리어 주변의 강성 확보 결과, 선대에서 문제시되었던 트렁크 룸을 가로지르는 프레임은 폐지되어 수납 면에서의 사용 편의성도 향상되었다.

개발은 선대 Z33형과는 달리, 처음부터 오픈 모델(로드스터)의 추가를 염두에 두고 진행되었기 때문에, 로드스터의 경우 오픈화에 따른 강성 감소를 억제하여 선대보다 비틀림 강성을 40% 향상시키면서, 동시에 50kg 정도의 경량화를 달성했다[83]。

프레임리스 도어 윈도우를 특징으로 하는 2009년형 370Z


370Z는 단조 알루미늄 컨트롤 암과 스티어링 너클을 사용하는 전면 더블 위시본 서스펜션을 사용한다. 후면 멀티 링크 서스펜션은 단조 알루미늄 상부 컨트롤 암, 하부 암 및 반경 로드를 사용하며, 토우 컨트롤 로드는 강철이고 휠 캐리어 어셈블리는 알루미늄이다.[7] 2013년형 모델은 스포츠 패키지 모델에 새로운 댐퍼를 사용한다. 브레이크는 더 비싼 브렘보 레이싱 브레이크에서 일본의 아케보노에서 제조한 닛산 브랜드 브레이크로 변경되었다.

스티어링은 랙 앤 피니언 방식이며, 유압 어시스트 파워 스티어링을 채용하고 있어, 전동 어시스트에 비해 반응이 자연스럽고 부드러워졌다[84]。

타이어는 당초 "Version NISMO"를 포함하여, 전 차종에 브리지스톤제 POTENZA RE050이 채용되었지만, 2012년 7월의 마이너 체인지 이후에는 "Version NISMO"에는 POTENZA RE-11이 채용된다. 타이어 사이즈는 18인치 휠 장착차가 프론트 225/50R18, 리어 245/45R18이다. Version NISMO/NISMO를 포함한 19인치 휠 장착차가 프론트 245/40R19, 리어 275/35R19가 된다.

공기 저항 계수(Cd)는 0.30이며 스포츠 패키지에서는 0.29로, 350Z와 동일하다.

2012년 7월 마이너 체인지에서는 쇼크 업소버의 감쇠력 특성을 변경한 유로 튜닝 서스펜션을 채용함으로써 운전자의 의지에 빠르게 반응하는 스포티함과 고속 주행 및 거친 노면에서의 안정성 및 승차감을 동시에 향상시켰다. 또한 "Version ST"와 쿠페 "Version S"에서는 브레이크 패드에 신개발 마찰재를 채용함으로써 안정적인 제동력을 유지하고, 내 페이드성을 향상시켰다.

2014년 7월 마이너 체인지에서는 타이어 구조, 리어 엔진 마운트, 방음재 개량을 통해 정숙성 향상이 이루어졌다.

2015년 7월 마이너 체인지에서는, BOSE 사운드 시스템 장착차에 엔진 사운드를 강조하거나, 차내 소음을 저감하는 기능을 추가했다[85]。

7. 성능



기본적인 제원은 다음과 같다.

항목내용
엔진 형식VQ37VHR
배기량3,696cc
연료가솔린 (프리미엄 휘발유 권장)
연비 (7단 자동변속기 기준)복합 , 도심 7.7km/L, 고속도로 11.1km/L
최고출력333ps / 7000rpm
최대토크37.0kg·m / 5200rpm
승차인원2명
구동방식후륜구동 (FR)
변속기수동 6단 / 자동 7단



엔진은 닛산에서 생산하는 자연 흡기 V형 6기통 3,696cc VQ37VHR 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 다른 차종에 탑재된 VQ37VHR과 ECU 및 세부 사항이 달라, Z34 전용 출력 특성을 갖도록 조정되었다. 엔진룸에는 기본적으로 고강성 타워 바가 장착되어 있다. 표준 사양은 336 PS / 7,000 rpm, nismo/ver.nismo 사양은 355 PS / 7,400 rpm의 출력을 내며, 2020년 기준으로 자연 흡기 V형 6기통 엔진 중에서는 시판 차량 중 세계 최고 수준의 출력을 자랑했다.[63]

변속기는 수동 모드가 있는 7단 자동변속기와 6단 수동변속기가 조합된다. 6단 수동변속기는 선대 모델인 Z33형과 동일한 아이치 기계 공업제 FS6R31형을 기반으로 마찰 감소 및 경량화가 이루어졌으며[79], 세계 최초로 힐앤토를 전자적으로 제어하는 싱크로 레브 컨트롤 기술이 적용되었다.[109] 7단 자동변속기는 자트코에서 제작한 JR710E/JR711E형[64]으로, 인피니티 브랜드의 FX50에 이어 두 번째로 채용되었고, 닛산 브랜드 및 일본 내수 시장 차량으로는 최초로 탑재된 7단 자동변속기였다.[65] 이 변속기는 "7M-ATx"라는 Z34 전용 튜닝을 거쳐 전용 기어비와 싱크로 레브 컨트롤이 적용되었으며, 2단 이후 모든 단에 록업 기구가 탑재되어 있다. 수동 모드에서의 변속 시간 지연은 0.2초 이하로, 토크컨버터 방식 자동변속기로는 매우 빠른 반응 속도를 보인다.[66] 이 7M-ATx 변속기는 이후 스카이라인, 푸가 370GT, 스카이라인 400R 등 다른 닛산 모델에도 채용되었다.[67] 6단 수동변속기의 변속 레버는 물방울 모양으로 디자인되었고, 7단 자동변속기의 패들 시프트는 고정식 마그네슘 재질로 제작되었다.

차량에는 공회전이나 미끄러짐을 방지하는 VDC(Vehicle Dynamic Control) 시스템이 탑재되어 있으며, 버튼으로 기능을 켜고 끌 수 있다. 초기 모델의 경우 VDC를 끄면 ABS를 제외한 대부분의 전자 제어 개입이 사라지지만, 일반 도로 주행 시 위험할 수 있으므로 긴급 상황 외에는 사용을 자제하도록 권장된다. 특히 7단 자동변속기 모델은 1~3단 기어비가 가속 중시형 크로스 기어비로 설정되어 있어, VDC를 끈 상태에서 급가속 시 2단에서도 뒷바퀴가 헛돌 수 있다.

2017년 부분 변경 모델에서는 가속 페달과 스로틀 밸브 개도 특성을 재검토하여, 중간 개도 영역에서의 토크 반응성과 고회전 영역에서의 토크 저하를 개선하여 고속도로 합류나 와인딩 로드 주행 시 가속감을 향상시켰다. 또한 6단 수동변속기 모델에는 새로운 고효율 클러치를 적용하여 페달 답력을 가볍게 하고 반클러치 조작성을 개선했다.

=== 가속 성능 ===

0–60 mph (0-97 km/h) 가속 시간은 다음과 같다.


  • 쿠페 (6단 수동): 4.7초[37][73]
  • 쿠페 (패들 시프트 장착 7단 자동): 4.6초[35][72]
  • 로드스터 (6단 수동): 4.9초[36] (2010년 모델 기준 5초 반[74])
  • 2018년 NISMO (7단 자동, 수동 모드): 4.5초[71]


정지 상태에서 약 0.40km (약 400m) 도달 시간은 다음과 같다.

  • 쿠페 (6단 수동): 13.3초, 도달 속도 105.7mph[37][77]
  • 쿠페 (7단 자동): 13.3초, 도달 속도 170.11km/h[76]
  • 로드스터 (6단 수동): 14초 중반, 도달 속도 102.9mph[36] (2010년 모델 기준 14초 반, 도달 속도 165.6km/h[74])
  • 2018년 NISMO (7단 자동/6단 수동): 13.2초, 도달 속도 171km/h ~ 173km/h[75]


=== 핸들링 및 제동 성능 ===

횡방향 스키드패드 최대 가속도는 다음과 같다.

  • 쿠페: 0.99 g
  • 로드스터: 1.00 g[36]


제동 성능 (60 mph (97 km/h)에서 정지까지):

  • 로드스터: 약 31.39m[36]


제동 성능 (100 km/h에서 정지까지):

  • 2010년 로드스터 (18인치 휠 모델): 31.3m[74]


=== 최고 속도 ===

  • 일본 내수 모델 (전 등급): 180km/h (속도 제한 장치 작동)
  • 수출 모델 (전 등급): 250km/h (속도 제한 장치 작동)
  • 이론상 최고 속도 (속도 제한 해제 시):
  • * 2009년 쿠페 (6단 수동): 284km/h[69]
  • * 2009년 쿠페 (7단 자동): 283km/h[70]
  • * 2018년 NISMO (7단 자동/6단 수동): 286km/h ~ 288km/h[68]


=== 기어비 ===

7단 자동변속기는 0 ~ 200km/h 구간의 가속 성능을 중시하고, 6단 수동변속기는 100km/h ~ 250km/h 구간의 안정적인 주행 성능을 중시하는 세팅이다. 각 변속기의 기어비와 7,500 rpm에서의 이론상 속도는 다음과 같다.[78]

선택 기어7M-ATx6단 MT7,500 rpm 속도 이론값 (7M-ATx / 6단 MT)
1단4.9233.79457.7km/h / 68.1km/h
2단3.1932.32489km/h / 111.2km/h
3단2.0421.624139.2km/h / 159.1km/h
4단1.4111.271201.5km/h / 203.4km/h
5단1.0001.000284.3km/h / 258.5km/h
6단0.8620.794329.8km/h / 325.5km/h
7단0.771-368.7km/h / -
파이널3.3573.692



=== NISMO 버전 ===

2013년 6월, 기존의 Version NISMO를 대체하는 고성능 프리미엄 스포츠 버전인 '''페어레이디 Z NISMO'''가 출시되었다. 니스모(NISMO) 시리즈의 공통된 디자인 요소가 적용되었으며, 전용 튜닝된 엔진(최고출력 355 PS), 서스펜션, 에어로 파츠 등이 장착되었다. 초기에는 차량 개조 형태로 취급되었으나, 2014년 7월 마이너 체인지를 거치면서 정식 카탈로그 모델로 등록되었다.

2014년 마이너 체인지 모델은 범퍼, 사이드 실 프로텍터 등에 니스모 레드 액센트를 적용하고, 전용 LED 주간 주행등, 새로운 디자인의 레이즈제 단조 알루미늄 휠, 블랙 베젤 헤드라이트, 리어 스포일러 등을 추가하여 외관 디자인을 개선했다. 이를 통해 공기역학 성능을 최적화하여 고속 주행 안정성을 높였다. 실내에는 니스모 전용 튜닝 RECARO 스포츠 시트와 니스모 엠블럼 등이 적용되었다.

2016년에는 니스모 모델 3대가 경시청에 순찰차로 기증되어 고속도로 순찰대 등에 배치되었다. 긴급 출동 시 초기 가속 성능을 고려하여 3대 모두 7단 자동변속기 사양으로 도입되었다.[94][95]

2017년 부분 변경에서는 회전 저항을 20% 낮춘 신형 타이어를 적용하여 연비와 정숙성을 개선했다.

=== 그레이드별 성능 관련 특징 ===

그레이드 (쿠페 모델)엔진변속기주요 성능 관련 특징
베이스 그레이드최고 출력: 336 PS / 7,000 rpm
최대 토크: 37.2 kgf-m / 5,200 rpm		7단 AT / 6단 MTENKEI 18인치 주조 알루미늄 휠
Version S6단 MTRAYS 19인치 단조 알루미늄 휠, 아케보노 브레이크 시스템
Version T7단 AT(Version S 대비 성능 관련 특이사항 적음)
Version ST7단 AT / 6단 MTVersion S와 Version T의 장비 결합 (RAYS 19인치 단조 휠, 아케보노 브레이크 등)
Version NISMO (~2013)최고 출력: 355 PS / 7,400 rpm
최대 토크: 38.1 kgf-m / 5,200 rpm		7단 AT / 6단 MT니스모 튜닝 엔진, 서스펜션, 에어로 파츠 등 (차량 개조 취급)
NISMO (2013~)7단 AT / 6단 MT니스모 튜닝 엔진, 서스펜션, 에어로 파츠, 전용 휠, RECARO 시트 등 (정식 카탈로그 모델)


8. 수상 경력


  • J.D. 파워 앤 어소시에이츠 2009년 초기 품질 부문 최고 등급 소형 프리미엄 스포츠카[42]
  • 켈리 블루 북 최고의 재판매 가치상 (2010)[43]
  • 컨슈머 다이제스트 자동차 베스트 바이 어워드[44]
  • 파퓰러 사이언스가 선정한 최고의 신제품[45]
  • 당신이 선택하는 Car of the Year "스포츠카 오브 더 이어"
  • 일본 카 오브 더 이어 "Most Fun"
  • 굿 디자인상
  • 오토 컬러 어워드 2010
  • * 그랑프리
  • * 익스테리어 부문상
  • 모터위크 드라이버즈 초이스 어워드 "최고의 컨버터블"(로드스터)
  • 오토 컬러 어워드 2013
  • * 문화학원대학 셀렉션 (외장색 프리미엄 선플레어 오렌지・내장색 퍼시몬 오렌지)

9. 마케팅

닛산 370Z는 2008년 11월 18일에 출시된 일렉트로닉 아츠의 비디오 게임 ''니드 포 스피드: 언더커버''에 등장했다.[46] 이를 통해 사용자들은 차량의 실제 출시 전에 게임 속에서 370Z를 미리 운전해볼 수 있었다. 닛산은 자동차 회사가 비디오 게임 회사와의 협력을 통해 차량을 세계 최초로 공개한 첫 사례라고 밝혔다.[47]

또한, 완구 회사 타카라 토미에서는 트랜스포머 얼터너티 토이 라인의 일환으로 370Z 기반의 메가트론 버전을 제작하기도 했다.[48]

영국 시장 출시 때는 닛산 370Z와 경주하는 닭이 등장하는 독특한 TV 광고가 방영되었다.[49]

닛산은 '궁극의 370Z 트랙 자동차'를 만들기 위해 소셜 미디어 플랫폼인 페이스북 및 자동차 전문 블로그 ''오토블로그''(Autoblog)와 협력하여 팬들이 프로젝트에 사용될 부품을 직접 투표하는 캠페인을 진행했다. 당시 서스펜션 부품 후보로는 니스모 S-Tune 스프링 및 댐퍼, KW Variant 3, A'PEXi S1 댐퍼 시스템 등이 있었다.[50] 최종 완성된 차량에는 GReddy 트윈 터보 키트, GReddy Ti-C 캐트백 배기 시스템, KW Variant 3 서스펜션, 스톱테크(StopTech) 빅 브레이크 키트(2피스 에어로로터 포함), Volk TE37SL 휠, 메탈로이(Metalnoi) 데칼 키트 등이 장착되었다.[51]

미국에서는 하이즈만 트로피 역대 수상자들이 출연하는 '하이즈만 하우스' TV 광고 시리즈 6편을 제작하는 캠페인을 진행했으며, 이 중 '훌라' 광고에 닛산 370Z 로드스터가 등장했다.[59]

10. 모터스포츠

닛산 370Z는 다양한 모터스포츠 분야에서 활약했다.

특히 드리프트 분야에서 크리스 포스베르크는 2017년 포뮬러 드리프트 시즌에 트윈 터보 VQ37DE 엔진을 튜닝하여 812마력, 676lb-ft 토크를 내는 370Z로 출전했다. 개막전에서 엔진 고장을 겪은 후에는 예비 차량으로 닛산 타이탄의 5.6L V8 엔진을 스왑하여 1,000마력 이상을 내는 370Z를 사용하기도 했다.

일본의 내구 레이스 시리즈인 수퍼 타이큐에서는 2010년 시즌 제2전부터 Z34 모델이 참전하기 시작했다. Z34는 원래 규정상 ST1 클래스에 해당하지만, 주최 측의 특별 승인과 웨이트 핸디캡 적용을 통해 이전 모델인 Z33과 동일한 ST3 클래스에서 경쟁했다.[105] 2022년 SUZUKA 5시간 내구 레이스에는 ST3 클래스에 25번 raffinée 닛산 메카닉 챌린지 Z와 15번 오카베 자동차 Z34가 참전했다.[106]

미국에서는 SCCA(Sports Car Club of America)의 T2 클래스에 "NISMO 370Z"를 기반으로 한 "BRE 370Z"가 2010년 하반기에 참전했다.[107]

한편, 닛산의 공식적인 워크스 레이싱 활동에서는 주로 GT-R이 사용되었다.

닛산은 GT 레이싱에서의 성공과 영국 내 Z 모델 출시 40주년을 기념하여 2011년 영국 시장 한정으로 '370Z GT 에디션'을 출시했다. 이 모델은 펄 화이트, 쿠로(메탈릭) 블랙, 블랙 로즈의 세 가지 색상으로 제공되었으며, 차체 측면에 회색 'GT' 스트라이프, 어두운 앤트러사이트 색상의 19인치 RAYS 단조 합금 휠이 적용되었다. 또한 승차감과 고속 핸들링의 균형을 위해 댐퍼를 재조정했고, 후방 주차 카메라, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 스노우 모드가 포함된 7단 자동 변속기 옵션, 노면 소음 감소를 위한 차체 하부 단열 개선 등이 이루어졌다. 판매 가격은 35000GBP부터 시작했으며, 2011년 6월 1일부터 고객 인도가 시작되었다.[34]

참조

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